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纠偏气囊常见的3种气囊结构

发表时间:2020-05-30

纠偏气囊常见的3种气囊结构
  1、气室容积相同时,气囊曲数愈多弹簧刚度愈小,但曲数太多,弹簧横向稳定性不好。囊式纠偏气囊有效面积变化率大,弹簧刚度较高,因此,通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时,增加辅助气室容积弹簧刚度影响更为明显,但这种影响随着容积的增加而减小。 对囊式纠偏气囊来说,适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积,可得到适当的弹簧刚度。囊式纠偏气囊由于工作时橡胶膜曲率变化小,弹簧使用寿命长。
  2、膜式纠偏气囊有效面积变化率比囊式小,因此在没有辅助气室的情况下,可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞形状和尺寸控制其有效面积变化率,得到更为理想的反S形的弹性特性曲线。而囊式纠偏气囊是难以做到的。另外,从弹簧密封形式看,膜式纠偏气囊可以采用压力自封式,结构简单、成本低。膜式纠偏气囊使用寿命一般不如囊式长,目前汽车纠偏气囊上使用较多的还是膜式纠偏气囊。
  3、从结构上看,复合式纠偏气囊是介于前两者之间的一种型式,它综合了上述两种纠偏气囊的优点,具有较低的弹簧刚度,但制造工艺复杂。
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